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草津駅情報: 草津駅（くさつえき）は、滋賀県草津市渋川一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。当駅から京都駅・大阪駅・神戸駅を経由して山陽本線（JR神戸線）の西明石駅（兵庫県明石市）までの約120 kmが複々線区間であり、日本最長の複々線区間の起点駅である。
東海道本線と草津線の2路線が乗り入れ、東海道本線を所属線とする。東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれている。草津線は当駅を終着駅とし、一部の列車は東海道本線の京都方面との直通がある。駅番号は東海道本線（琵琶湖線）にのみJR-A24が付与されている。
駅周辺
実質的表玄関は旧市街地である草津宿、県内唯一の百貨店（近鉄百貨店草津店）など大型商業施設や市役所が存在する東口である。
西口にも大型ホテルや小規模商業施設など市街地が形成されており、人の往来は多い。駅のコンコースが、駅東西の市街地を結ぶ自由通路としての役割を持つ。2013年から、草津市では、草津駅を中心に歩いて暮らせる「草津市中心市街活性化基本計画」が進められており、実際に駅前ショップやカフェの充実、草津川跡地整備工事などによって歩行者の数が増加した。
草津駅南側には2007年まで下笠道踏切という踏切が存在していた。下笠道踏切は、草津駅に西口がなかった頃から、草津市西部への連絡路として交通量が多く、開かずの踏切として知られていた。そのため自動化が遅れたが、草津駅のホーム下を抜ける自動車専用の地下道ができ、下笠道踏切は歩行者専用になって自動化された。その後歩行者専用の地下道が建設され、2007年4月6日の開通をもって、下笠道踏切は閉鎖された。
東口
1954年（昭和29年）の草津市の市制への移行による行財政制度の整備に伴う都市化、1956年（昭和31年）の東海道本線の電化に伴う鉄道駅中心とする都市構造の変化の影響により草津の商店街の中心が草津川南側の本町地区から草津駅北側の大路井地区へ移り変わった。
1966年（昭和41年）7月に国道1号と駅前広場を結ぶ都市計画道路が開通する。1967年（昭和42年）3月に駅前広場は約3倍の4200平方メートルに拡張され、路線バスやタクシーの乗り場が新たに整備された。駅前にあった国鉄官舎などの建築物は移転して駅前広場周辺に再立地した。その翌年の1968年（昭和43年）には大型店のヒカリ屋と平和堂が草津駅前に進出・出店した。この影響で、草津川南側の商店街の衰退化が著しくなった。
1970年（昭和45年）に草津市は専門家に草津市駅前再開発計画の立案を依頼し、1971年（昭和46年）6月に公表して駅前地区を5ブロックに分けて再開発する計画を立てたが、踏切の立体交差化に対する反対や国鉄用地の買収の停滞によりこの計画は一度頓挫した[。次いで1974年（昭和49年）に草津市は再び再開発計画を立案し、総面積4万8千平方メートルの駅前地区を5ブロック（A-F地区）に分けた案を立てた。このうち、駅東口広場の南側にある「A地区」では権利者たちが「クリーン街づくり研究会」を結成し、1981年（昭和56年）11月に草津駅前A地区市街地再開発準備組合を発足させた。1982年（昭和57年）4月に設計業者に依頼してモデルプランを公表し、「スーパーでは得られないシティ間隔にあふれたナウイ施設」をスローガンとした商業施設を建設し、立体駐車場や駅との連絡通路を設ける予定となった。その後、1985年（昭和60年）12月1日に草津駅前A地区再開発組合を設立し、1986年（昭和61年）12月1日に建築物の工事に着工された。1989年（平成元年）4月1日に「エルティ932」として開業した[42]。エルティ932が開業する前年の1988年（昭和63年）12月10日に草津駅東口から国道1号へ通じる都市計画道路（通称名：サンサン通り）が開通した。
西口
1968年（昭和43年）3月に西口が完成。当時草津駅の乗降客は4万人だったが、そのうちの1.6万人は駅西側に居住していた。完成までは駅を利用するには1日200回・13時間も遮断する下笠か渋川の踏切を渡らなければならず、駅西口への要望が強かった。駅西口の完成時までに3400平方メートルの駅前広場と幅員22メートル、延長65メートルの取り付け道路が新設され、琵琶湖方面へのバスターミナルが併設された。なお、タクシーが配車されるようになったのは1972年（昭和47年）2月以降である。

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